Диагностика расходомера
Очень сложно продиагностировать неисправность расходомера воздуха, так как он является тарировочным датчиком (т.е. калибруется на заводе в зависимости от поступившего в него воздуха). Таким образом, когда расходомер засоряется, он выдаёт неточные значения. Тарировочные стенды для проверки расходомеров воздуха у диагностов зачастую отсутствуют, потому как на каждый автомобиль нужен свой, в зависимости от его тарировки.
С помощью мотор-тестера мы имеем возможность произвести замеры зависимости реального угла зажигания от нагрузки и получить наглядные графики работы системы. А как известно, расходомер - это прибор для измерения нагрузки (угол опережения зажигания зависит от того сколько воздуха поступило в цилиндр). Следовательно, при засорённом расходомере и углы опережения зажигания будут выдаваться некорректные. При неисправном расходомере, углы опережения зажигания такие, как будто автомобиль едет на максимальных нагрузках.
Это происходит из-за того что при засорённом расходомере он видит якобы большое количество поступившего в цилиндры воздуха. На рисунках 1 и 2 зелёная зона соответствует плавному нажатию на педаль газа, красная зона - резкое нажатие.
На рисунке 1 представлен график углов опережения зажигания при нерабочем расходомере. Как видим при плавном нажатии на педаль газа, углы находятся в диапазоне 5-12 градусов, что соответствует резкой перегазовке (красная зона).
При исправном расходомере на рисунке 2 видим, что углы опережения зажигания гораздо выше, находятся в зелёной зоне в диапазоне 22-28 градусов. Таким образом проанализировав график углов опережения зажигания можно ставить диагноз об исправности либо неисправности расходомера.
