Блог / Новости 

Audi A6 приехала к нам из дружественной, но очень дождливой Польши. А как иначе объяснить следы подтопления по всему корпусу автомобиля?

Дискомфорт от управления авто вызывало неадекватное поведение электрических и электронных элементов, которыми в большом количестве был оснащен наш резвый немецкий друг.

Первым делом разобрал салон, дабы дать просохнуть и сиденьям и элементам обшивки, затем перебрали всю проводку попутно дефектуя электронные блоки управления теми или иными функциями авто. Некоторые после проверки однозначно подлежали замене, некоторые удавалось вернуть к жизни в нашей мастерской.

Работа долгая и кропотливая, но комплексный подход к решению проблемы, в данном случае, единственный разумный выход.

#тюнинг #автотюнинг #автотюнингодесса #чиптюнинг #tune #autotune #chiptune #Audi #AudiA6 #Vag #eser #одесса #автоодесса

Владелец минивена VW Touran, проехав около 100000 км, пришёл к тому, что следует отключить клапан EGR, а также вырезать катализатор.

Удалили программно все вышеперечисленные алгоритмы, кроме того сделали чип-тюнинг, придав мотору эластичности, добавив мощности и крутящего момента. Задача усложнялась тем, что клиент хотел, чтобы все наши манипуляции проводились без вскрытия блока управления. В этом нам в очередной раз помог MagPro2.

Результаты чип-тюнинга проверили на нашем диностенде в Одессе. По результатам заездов, исходя из графиков выбрали оптимальную прошивку.

Прошивка от #Eser выдала отличные показатели: увеличив мощность со 110 до 157 лошадиных сил и крутящий момент от 256 до 327 ньютон-метров.

#VolksWagen #Touran #tuning #chiptuning #тюнинг #чиптюнинг #диностенд #Одесса #ЕГР #EGR #MagPro2

На днях сделали чип-тюнинг на Ford Mustang 2.3l Ecobust 2015 года. Нами было предложено два варианта прошивки и каждую из них, равно как и оригинал, откатали на диностенде.

.

Оба варианта оказались достойными этого автомобиля, но выбрать пришлось более оптимальный. Замеры показали прирост мощности и крутящего момента в среднем на уровне 20-30% от номинального.

Прошивкой от Eser, также был доволен и автовладелец, получивший 346 лошадиных силы, что на 31 больше чем смог ему предложить завод-изготовитель.

Напоминаю, что все наши манипуляции с прошивкой на вредят агрегату, т.к. он продолжает работать в допустимых пределах, оговоренных производителем.

Mercedes S-класса машина достаточно комфортная, в основном, за счет того, что она буквально напичкана электроникой. Однако, какого бы отличного качества она не была, отдельным конструктивным узлам, к сожалению, свойственны поломки.

Как и произошло в нашем случае. Приборная панель S550 скоропостижно прекратила выполнение своих прямых функций и просто перестала включаться. Автомобиль конечно же едет, но комфортной эту езду не назовёшь.

Разобрали приборку в надежде, что её можно починить, но вскрытие показало, что выгорела часть платы. Приговор неутешителен и обжалованию не подлежит - замена приборной панели.

Параллельно с поиском новой панели нами проводились работы по поиску причин поломки, т.к. подобное могло повториться. Разобравшись с электрическими схемами панели нашли короткое замыкание, которое и стало причиной выгорания.

Далее привели проводку в штатное состояние, установили новую приборную панель и в обязательном порядке подвязали её с блоком управления и ключами автомобиля.

Задача заключалась в том, чтобы установить навигационные карты Украины. А одним из основных условий было то, что цена не должна быть баснословной, в тоже время решение не должно быть "колхозным подходом", то есть сделано всё аккуратно с сохранением заводского дизайна.

На головных устройствах 2G до 2011 года ставились карты России, однако даже этот сегмент карт был представлен очень бедно, соответственно, о картах Украины речь не шла вообще. Также на них напрочь отсутствует поддержка usb.

Решение для машин такого класса - переход на 3G. Цена вопроса составляет около 2000$, также это может быть сопряжено с заменой периферийного оборудования, такого как усилители и прочее.

В рамках нашего бюджета мы не можем установить оригинальное головное устройство нового поколения, кроме того в рамках здравого смысла мы не можем себе позволить монтаж относительно дешевой подделки. В данном случае оптимальное решение  - установка нового навигационного блока управляемого через сенсорное стекло, которое клеится на экран ГУ. Размеры их колеблются от 6 до 10 дюймов.

Цена вопроса ниже раза в четыре, по сравнению с установкой головного устройства 3G. Ставится дополнительный трансформационный модуль и устанавливается управление через Android или Windows, в зависимости от потребностей конечного потребителя. Также есть возможность установки камеры заднего вида.

Нами был установлен навигационный блок CS9500, который использует программу либо iGo либо Navitel, а также позволяет читать с флеш-накопителя музыку, DVD-файлы и прочее. Для управления используется touch-стекло. Включается он через видеоинтерфейс, который может быть выбран индивидуально для каждого автомобиля, для того чтобы использовать на родном мониторе.

В результате головное устройство работает в штатном режиме, а видеоинтерфейс включается по необходимости. Полностью аутентичным остаётся интерьер автомобиля, однако функционал его значительно расширен.

#audiA6 #audi #A6 #sline #tuning #chiptuning #Eser #navigation #3G #CS9500

В нашей практике нередки случаи переделывания прошивок после гаражных горе-мастеров. На этот раз к нам обратился владелец Hyundai Santa Fe CRDi 2.2 2011 года выпуска с тем, что после сомнительного перепрограммирования ЭБУ ни в динамике ни в расходе топлива заметных изменений не произошло (а ведь деньги были уплачены именно за модифицирование этих показателей). Как выяснилось в ходе разговора, человек, который делал чип-тюнинг, через интернет находил клиентов, перепрошивал автомобили на улице, брал деньги и благополучно исчезал.  Соответственно при возникновении вопросов или проблем - искать было негде и некого. Так и вышло в данном случае.

Тем не менее есть проблема - недостаточная тяга и большой расход, а значит её нужно решать. В первую очередь, в собственной базе была найдена и установлена оригинальная прошивка под данный автомобиль. Сделано это было для того, чтобы проверить как ведёт себя машина на заводских настройках, а также отбросить все сомнения по поводу некорректной работы неоригинальной прошивки.

Затем в течение нескольких недель клиент эксплуатировал автомобиль в привычных для себя и неё режимах. Со слов владельца машина на заводской прошивке и после "гаражного тюнинга" вела себя практически идентично. Проведённая после компьютерная диагностика никаких ошибок  по двигателю не выявила.

А это значит можем приступать к следующему, завершающему этапу - калибровке прошивки (чип тюнинг) от #eser под индивидуальные требования заказчика.

После того как новый софт был записан, сделали тестовый заезд вместе с владельцем. Динамика и приемистость мотора заметно возросла. Результат порадовал как нас так и клиента.

Резюмируя, хочется отметить: не доверяйте свой автомобиль дилетантам - он заслуживает того, чтоб с ним работали профессионалы.

#Hyundai #SantaFe #tuning #chiptuning #чиптюнинг