Чип-тюнинг под ГБО/ Тюнинг под газ

В этой статье мы не будем касаться вопроса целесообразности установки ГБО, т.к. тема эта неблагодарная. Всех автолюбителей можно разделить на два лагеря - поклонников и противников газа. И каждая сторона приведёт с десяток безапелляционных доводов правильности именно своего выбора. Ну а мы рассмотрим частный случай, когда газ, по тем или иным причинам, уже установлен.

Итак, цены на бензин кусаются с каждым днём всё сильнее и сильнее, а обещанные европейские доходы так и остались только лишь словами. И вы, не желая, чтобы ваши деньги вылетали в трубу, всё-таки устанавливаете на свой автомобиль газобаллонное оборудование четвертого поколения. И мир заиграл новыми красками - машина не стала ехать хуже, однако, затраты на топливо значительно сократились. Неужели всё настолько замечательно? А как же подводные камни и есть ли они?

Отвечаем: - Есть. И вот с чем это связано

Двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, сконструированы из расчета на то, что в них сгорает топливо с октановым числом 80, 92, 95 или 98. Пропано-бутановая смесь обладает октановым числом 105-110, а это означает что время горения у неё больше чем у бензина. Именно поэтому процесс горения продолжается и после открытия выпускного клапана. Это становится причиной перегрева выпускных клапанов, катализатора и лямбда зондов, что в значительной степени сокращает срок их эксплуатации.

Решение этой проблемы - прошивка под газ. Мы можем программно увеличить угол опережения зажигания таким образом, чтобы вся топливная смесь догорала как раз до момента открытия выпускного клапана. Для прошивок под ГБО 4-го поколения наши калибровщики расширяют диапазон работы топливных карт индивидуально под каждый конкретный автомобиль, что не требует отключения первых датчиков кислорода (перевод автомобиля в режим Евро0). Кроме корректировки углов опережения зажигания, нами проводится также калибровка других значений, влияющих на более адекватную работу двигателя, раннее описанные в других статьях. Ежели на вашем автомобиле установлен вариатор угла опережения зажигания, то после наших манипуляций с блоком управления двигателем, это устройство вам больше не понадобится.

Преимущество чип-тюнинга газ/бензин над вариатором и прочими эмуляторами в том, что последние имеют свойство выходить из строя, а также работать не корректно. А это неизбежно приведёт к дополнительным финансовым вливаниям, не говоря уже о том, что поломки в дороге и последующее незапланированное посещение СТО отнимает уйму времени.