БЛОГ/НОВОСТИ

17 июля 2018
30 мая 2018
21 мая 2018
10 мая 2018
26 апреля 2018
24 апреля 2018
23 апреля 2018
15 марта 2018
13 марта 2018
26 февраля 2018
26 февраля 2018
23 февраля 2018
21 февраля 2018
16 февраля 2018
08 февраля 2018
05 февраля 2018
2 февраля 2018
18 января 2018
18 января 2018
10 января 2018
04 декабря 2017
01 декабря 2017
11 ноября 2017
11 ноября 2017
9 ноября 2017
07 ноября 2017
07 ноября 2017
18 октября 2017
19 сентября 2017
11 января 2016
Подписаться на новости:
или RSS 2.0

Физическое и программное удаление катализаторов и лямбда зондов. Перевод на Евро2.

Каталитический конвертер или катализатор — один из элементов в выхлопной системе, который служит для снижения токсичности отработавших газов.  Для достижения поставленной задачи требуется восстанавливать оксиды азота и использовать кислород для дожига угарного газа и недогоревших углеводородов. Современные катализаторы трехкомпонентные, т.е.насчитывают в своем составе три каталитических конвертера - по одному на каждое нейтрализуемое вещество (CO, CHx и NOx). Для наиболее эффективной работы каталилитического конвертора необходимо чтобы осуществлялось стехиометрическое соотношение топлива и кислорода. Это соотношение 14,7 : 1 контролируется кислородным датчиком (лямбда зонд). Этот датчик определяет количество кислорода в отработанных газах, исходя из этих данных блок управления двигателем, регулирует подачу топлива.

cat01

Также немаловажно, чтобы температура катализатора, а также кислородного датчика была выше 300 °C, иначе производительность его незначительна. Итак катализатор подогревается выхлопными газами, а на лямбда зонды - специальными нагревательными элементами.

Зачастую катализатор устанавливается на приемной трубе либо сразу после нее и представляет собой корпус из нержавеющей стали, в котором находится металлическая либо керамическая конструкция выполненная в виде сот. Благодаря чему достигается оптимальная площадь соприкосновения отработанных газов с каталитическими конвертерами. Эта конструкция имеет свои недостатки. Так как эффективная работа катализатора сопряжена с большими температурами, а металл или керамика имеют свойство при этих самых высоких температурах плавиться, то в основном через 80000-100000 км он частично оплавляется и, соответственно, перестает выполнять свои прямые функции. Этому в большей степени способствует отвратительное качество нашего топлива. А кроме того, и это важно, физически мешает своевременному выходу выхлопных газов, и двигатель начинает работать не на движение автомобиля, а на проталкивание этих газов через забитый катализатор. Еще один немаловажный фактор - это хрупкость керамической составляющей катализатора. Подавляющее большинство катализаторов именно керамические, так производитель экономит на металле. А наши дороги, а порой, полное их отсутствие, не щадят керамические элементы, превращая их в бесполезный мусор, после регулярных встрясок и вибраций.

Также и лямбда зонды имеют свойство выходить из строя. Основная причина поломки - засоряясь выхлопными газами, датчик выдает некорректные данные на блок управления, а также достаточно часто можно наблюдать обрыв цепи или замыкание на массу. Кроме того, к характерным поломкам можно отнести нередкие неисправности нагревательных элементов лямбда зонда, что также приводит к неверной работе.

В целом система достаточно требовательна и капризна, особенно после определенного пробега по обширным просторам нашей родины.

Итак, каково же решение? На самом деле их три.

1. Сознательное. Для тех, кто переживает за сложную экологическую обстановку в мире и не хочет её усугублять. Заключается в полной замене катализатора и датчиков (их обычно несколько). Зачастую, замена одного из элементов вышедшего из строя, говорит лишь о том, что в ближайшее время последует замена следующего и так по цепочке. Уровень цен новых запчастей (б/у брать просто нелепо) около 1000 евро, не учитывая работ по замене. Срок службы заменённой системы, исходя из наших реалий 50000-80000км, если повезёт, а потом повторная процедура замены.  Из практики знаю, что после оглашения приблизительной цены, экологических активистов становится меньше процентов на 90.

2. Псевдоэкономное. При выходе из строя катализатора - его вырезают, а на лямбда зонды ставят та называемые "обманки", которые создают видимость нормальной работы катализатора. Всё хорошо, одно "но" - датчики при отсутствии катализатора еще быстрее выходят из строя, а это очередная замена, несмотря на наличие "обманок". Результат - и природу не уберегли, и сами стали постоянным клиентом СТО.

3. Прагматичное. Мы считаем оптимальным, в данном случае физическое и программное удаление катализатора и лямбда зондов. В зависимости от модели автомобиля, вместо катализатора возможна установка пламегасителя. После данной процедуры блок управления двигателем не подозревает о том, что у него в комплектации был катализатор и датчики кислорода после него, а следовательно и  не пытается на них ссылаться. То есть проблема решается раз и навсегда без каких-либо последующих вложений. Кроме того отсутствие преграды в виде катализатора увеличивает мощность и приемистость мотора. Единственный минус - угрызения совести по поводу воздействия на окружающую среду.

© 2013 Чип-тюнинг SR-CARCHIP. Лаборатория Чип-Тюнинга, компьютерная диагностика автомобилей. Украина, г.Одесса +38 (097)479-54-39